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高票价里有多少折腾的因素

发布时间:2020-03-04 06:30:31 阅读: 来源:紫铜垫片厂家

由开通之初的每天13趟减少至2趟,南京仙林站因此被喻为沪宁线上“最冷清火车站”。近日,更有网友曝出,其实仙林站不算什么,高铁紫金山东站才是朵“奇葩”,中看不中用,建成就废。铁路部门对此表示,这个站其实是南京南站与仙林站的联络线站,不办理客运,是做停车调度用的。(6月18日《现代快报》)

高铁紫金山东站“建成就废”,虽然铁路部门人士欲遮还羞地称“该站没有准备办理客运,是用来停车调度的”,但站里五脏俱全的候车大厅、售票窗、开水室、洗手间、闸机则拆穿了他的谎话,这个站不开通的原因是因为客流量不大,如果开通,肯定亏损。

江苏省铁路办相关负责人的解释更为“高瞻远瞩”:紫金山东站是“经济据点”,小站的存在需要时间。言下之意是今后周边区域经济发展了,这个站正好派上用场,听上去有点类似下围棋占个先手的意思。

有的浪费在明处,比如大连市曾经最大的公益体育馆投资5000多万元,用了不到两年就拆了;再比如沈阳投资8亿元建的体育场,用了不到9年也拆了。但还有一种浪费却比较隐蔽,当初拍脑袋决策,先把设施建起来,发现没有用处就搁置,当公众表示质疑的时候,就说“着意长远”,好像在下一盘很大的棋,一般老百姓根本看不懂!

其实,无论是“停车调度说”还是“经济据点说”,在我看来,都是掩盖决策失误的遮羞布罢了。站建好了却废弃,荒草丛生,门可罗雀。当年征地建设的费用以及日常设施的维护费用,这都是一笔巨资,钱花了却起不到任何效果,这不是赤裸裸地浪费纳税人的钱吗?

高铁的发展,既要符合高速铁路布局的专业技术规律,比如站间距的设置、站点的设置,也要与当地经济发展相契合。这种既无经济效益、亦无社会效益的高铁紫金山东站,完全就是浪费资源,最后的损失还得由全体纳税人买单。没有科学规划,没有事后问责,“拍脑袋工程”恐怕难以避免。

我很想追问一句,盲目建设导致的浪费,会折算到高铁的票价里吗?换句话说,高铁昂贵的票价里,到底有多少这种“折腾”的因素?

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